2024-10-24
Le principali cause del tempo di fermo e delle riparazioni dei veicoli sono legate al sistema di cablaggio.Vale la pena ricordare che i sistemi di frenatura antiblocco (ABS) completamente funzionali esistono dagli anni '70.Ma la maggior parte di questi sistemi sono stati costretti a ritirarsi dal mercato a causa di problemi di cablaggio.
Decenni dopo, gli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore della National Highway Traffic Safety Administration hanno finalmente imposto l'ABS.
Infine, la Commissione ritiene che il sistema di controllo della sicurezza dei veicoli a motore non sia sufficiente per garantire la sicurezza dei veicoli commerciali e dei passeggeri.
Con la sempre maggiore funzionalità delle automobili moderne, che possono avere centinaia di punti di connessione, l'integrità
In passato, i connettori non sigillati e le unità di controllo elettroniche (ECU) erano utilizzati per la trasmissione di energia elettrica.
sono stati comuni nei veicoli, ma ora la maggior parte di questi componenti sono sigillati per evitare l'intrusione di umidità.
Con l'avanzare della progettazione di questi componenti critici del sistema elettrico, le sollecitazioni causate principalmente da fluttuazioni di temperatura e
L'inquinamento dell'acqua ha spostato i punti di guasto potenziali al prossimo anello debole del sistema: i punti di cerniera e i terminali degli anelli.
Questi componenti sono stati a lungo una preoccupazione per i problemi di corrosione, ma la recente esperienza pratica ha dimostrato che come l'intero sistema elettrico si evolve,
sono diventate il principale obiettivo di miglioramento e stanno spingendo tutti i principali produttori di automobili ad aggiornare i loro standard elettrici.
Il primo è il connettore di terra situato all'esterno della guinzaglia del telaio, che è esposto all'umidità.
Tuttavia, a causa delle variazioni di temperatura, la quantità di aria nell'ECU produrrà variazioni di pressione,
In questo modo l'umidità salata viene aspirata nell'ECU, causando un guasto.
Questo fenomeno è ormai riconosciuto in tutta l'industria automobilistica.
In questo caso, la Commissione ha deciso di applicare la procedura di cui all'articolo 10 del regolamento (CE) n.
In un altro caso, un giunto presumibilmente sigillato fu esposto a spruzzi d'acqua nel vano motore.
A causa dell'azione capillare tra i fili di rame, l'acqua continuava a penetrare in tutta l'imbracatura.
Questa potente azione capillare può essere facilmente riprodotta in laboratorio con soluzione salina (cfr. figura 1).
Per anni l'industria del filo ha fatto affidamento esclusivamente su tubi adesivi per sigillare i connettori e proteggere i terminali dell'occhio, ma con i nuovi standard di prova OEM,I produttori di imbracature sono costretti a verificare che i connettori siano sigillati.- Esponendo i problemi.
Armature di filogli ingegneri possono pensare erroneamente che se il tubo termostatico scorre colla fusa calda, la giunzione sarà sicuramente sigillata, ma non è sempre così.Anche se i tubi termostatici sono molto affidabili se applicati correttamente, in molti casi la procedura di domanda non è provata.
La resistenza al riscaldamento è anche limitata a causa della complessità delle cerniere e della geometria dei terminali che non possono essere sigillati solo con adesivo termico.
Ciò è particolarmente vero quando aumenta il numero di fili terminati a una singola fusione o a un singolo terminale ad anello (il tipo con un foro).
Ciò ha costretto l'industria a iniziare a cercare e testare soluzioni alternative per la sigillatura dei fili, come adesivi e gomma butila, ma queste soluzioni si sono rivelate avere i propri problemi.compresa l'applicazione manuale incoerente e laboriosa, compatibilità dei problemi di isolamento del filo e degrado ambientale.
Fu allora che fu sviluppato un sigillante liquido a bassa viscosità che risolse questi problemi sigillando i fili in un modo completamente nuovo.Si tratta di un sigillante liquido a bassa viscosità che usa le forze capillari per spazzare tra i fili e si cura rapidamente per formare un sigillo durevole, una barriera semi-flessibile che fornisce un giunto sigillato o un terminale permanentemente efficace per l'intera durata della cintura.
E' dotato di una formula unica di grado automobilistico che fornisce eccellenti proprietà flessibili su un'ampia gamma di temperature ed e' estremamente resistente all'umidita' e ai prodotti chimici.l'acqua e i contaminanti sono bloccati in modo permanente e non possono più scorrere, impedendo la maggior parte dei guasti di corrosione.
Poiché il metodo avanzato di sigillamento funziona a livello del filo, può fornire una sigillatura sulla maggior parte delle fusioni,anche con fili pesanti e costruzione non conforme alle norme (rivestiti con tubi termicamente contraddistinti e gomma butila non possono essere sigillati)Ciò consente ai futuri progetti di imbracature di filo di combinare con successo più condotti in meno connettori.
Il sigillante può essere applicato ai terminali mediante una distribuzione di precisione o immergendo l'intero giunto in un bagno..
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